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摘要:道床沉落是由道碴壓密孔隙率的減小造成的,而道碴孔隙率又是由道碴的材質和粒徑級配決定的。本文在分析了粒徑級配對道床運營初期和后期沉落的影響后,。

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1)標準集料壓碎率CA%2)道碴集料壓碎率CB%CA<9CB<182.4.4未經水洗的一級道砟中粒徑0.1mm以下粉末的含量不大于1%。

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道碴路基的施工質量主要由施工工序配合質量檢測進行控制,在施工中,技術員要詳細記錄每層道碴的壓實層厚,壓實遍數、粒徑,供監理工程師隨時查證。每一層完成后,。

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一次監理單位全部見證檢測碴進場前應對其粒徑級配顆粒形狀及清潔度進行檢驗道碴撬棍道鎬鋼叉扒鎬起撥機搗固機道遲測量儀器等根據工程量大小人員多少等現場實際。

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進行材質檢驗時,按表3規定的粒徑和質量,剔除針、片狀顆粒、從四分法剩下的200kg備料中篩分試樣(粒徑7.1~10mm。10~16mm的兩級試樣,從道碴副產品中。

淺議道碴粒徑與道床沉落的關系-《鐵道建筑》1993年08期

2003年6月17日-第1.0.1條鐵路采石場是鐵路運輸生產的組成要根據采石場數量、年生產量的多少,由鐵路局3.控制道碴粒徑,采用閉路破碎篩分工藝,不得。

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道碴路基的施工及質量控制

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2012年6月7日-石灰巖道碴應結合中修有計劃地更換為一級道碴。在無路基病害、一級道面碴帶道碴粒徑級配見表3.2.3,厚度為50mm,修理。每股軌下兩側寬度。

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第1.0.1條線路維修工作的基本任務是經常保持線路設備完整和質量均衡,使列車墊碴起道用的道碴,采用火成巖材料,級配粒徑為8~20mm。第3.2.4條。

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底層道床采用一級道碴,面碴按《鐵路線路維修規則》級配要求鋪設,用自卸汽車拉道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應符合《鐵路碎石道碴》的技術標準,道碴的驗收。

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介紹了中條山隧道在保證隧道光面爆破的前提下,通過優化爆破參數減小洞碴粒徑,終達到了85%的洞碴粒徑小于40cm,使洞碴粒徑直接符合了路基填料要求的目的,同時。

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鐵路采石技術管理規則〔失效〕

2.2.片狀指數:指厚度(小尺寸)小于平均粒徑0.6倍的顆粒所占的質量破碎,篩選而成,根據材質性能和參數指標按表1的規定分為一級道碴和二級道碴。

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